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在测功率时,功率不足的普遍现象是:加载荷时转速下降快,达不到额定扭矩,功率相差不太多,多数是某1~2个气缸有问题.功率相差较大时,排出的黑烟连续均匀,一般是整体性问题(各缸工作状态均不良).但上述情况并非,首先应查明是个别缸的故障还是每个缸均有问题.在测得总功率的基础上,切断所有缸供油,依次测定各个缸的功率.

鉴于上述情况的初步分析,实践证明增加大修后柴油机有较高的气缸压缩力和正确的配气相位,是决定能否有较大功率的个关键.第二个关键是燃料消耗等几个主要技术性能指标是否良好,现将影响功率恢复的有关因素分述如下.

(1)活塞与气缸套的间隙.

1)气缸套的修理技术要求气缸套磨损到一定限度以后,若不更换新的气缸套,则可将气缸套内径按照有关柴油机维修配件尺寸规格的要求,进行镗缸修理.

镗削气缸套时应注意的一点是,必须仔细区分原厂机型气缸套和地方产的杂牌气缸套,再根据具体情况进行加工.这是因为气缸套由于产地不一,气缸套表面经高频淬火后的硬度也不同.通常要求镗磨后的气缸套,其表面粗糙度应良好,不允许有刀痕、拉伤等缺陷,且镗后的气缸套壁厚之差不应过大.以T120推土机装用的6135柴油机为例,其要求应不超过0.lOmm.气缸套往气缸体上安装时,缸套壁薄的一面应放入侧压方向.

2)对活塞的技术要求柴油机活塞与气缸套之间的装配间隙均应符合各种机型的具体规定,不得任意改变参数.活塞裙部与气缸套壁直接接触并高速滑动,同时承受连杆摆动所产生的侧压力.活塞裙部的尺寸符合设计要求,能增加活塞导向良好,有足够的承压面积,形成足够厚的润滑油膜,不致于因间隙过大发生敲缸,引起噪声和加速损伤.也不致于因间隙过小,导致活塞在气缸中咬住而发生重大机械事故.