故障阐发

　　装载机采用液压与液力呆板传动，具有变速平稳、传动比大、作业从命高和无级变速等特点，操纵很是遍布。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡把持系统为液压式。在使用中偶尔显现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能峻峭起步，而是显现短暂的动力传递间断此后猛然结合使整机显现荷载冲击现象。液力传动法子涉及到液力传动与呆板传动的耦合，故障原因的阐发比较困难。本文在阐发该变速器独霸系统事变原理的根柢上，提出了故障的阐发与判断办法，在实际操纵中打点了不少同类故障。

　　装载机变速器的变速把持液压系统如图1所示。变速独霸阀紧张由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的传染感动是增加变速器独霸阀的适当油压(1.1-1.5MPa)把压力油一方面通向变速独霸阀，别的一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护传染感动。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的事变，从而依照使用需要变动不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动结果并减少动力消耗。

　　载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其事变原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端顶在弹簧上，大小弹簧右端分别顶在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间组成油室A，并经过进程油道与换向阀的连通油道类似。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油抬高落，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器麻利结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道(a-b)的传染感动下，阀杆左移使系统的油压低落，当主、从动盘贴紧时，油缸停止挪动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油室A，油室A的压力垂垂低落，敦促活塞右移，收缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便垂垂低落，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。

　　的传染感动在于及时向换挡制动器或离合器的油缸补油，使换挡麻利。同时在补油后，使主压力阀的阀杆左移，低沉换挡开始时系统的压力。节流孔的传染感动在于换挡后使系统的压力垂垂地上升，从而换挡制动器或离合器的主、从动摩擦片垂垂压紧，使换挡暖和无冲击。

　　换挡时变速独霸阀的举措过程阐发可以看出，实现平稳换挡需要弹簧蓄能器与主压力阀的配合，使油压在换挡后垂垂上升。假如没有弹簧蓄能器及油道上的单向阀和节流孔，也能换挡，但换挡过程由于没有系统油压的先降后升，一定是有冲击的。

　　使用中，如果显现换挡冲击，应先检查位于油室A的端间的阀体上的单向阀的节流孔有无堵塞。可以用收缩空气或细铜丝疏通。此外，由于只需弹簧蓄能器的活塞和主压力阀的阀杆的挪动才华实现系统油压的变化，因此也需要检查活塞和阀杆有无卡死现象。依照实际经历，如果油路系统没有按照规定时间清洗，油液杂质过多，容易导致节流孔的堵塞和活塞的卡死。这是导致换挡冲击的常包容因。

　　过细变乱

　　装载机变速性能齐全可靠，在使用中需过细以下变乱。

　　速器油液的清洁程度对变速器独霸阀的性能有一定影响，因此必须按照规定的周期变更液压油，清洗油底壳。

　　压力阀在呆板出厂时已调试好，过细不要破坏其平衡性。如果变更了零件，必须仔细重新调压。

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