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杉板桥路市政改造项目的BIM应用及探索

1、项目简介

杉板桥路市政改造项目起于成都市杉板桥路二环路口，止于三环成南立交辅道，建设内容包括道路、桥梁、隧道工程、慢行地下人行通道、跨铁路桥梁、综合管线工程和附属工程等，主要为相交道路改造(现状既有二环匝道改造、二环至现状五岔口下穿道路化改造、成南高速新增辅道、枫丹路下穿隧道)，区域交通优化，区域地下管网改造、总投资13.8亿元。道路总长度约4.3km，主道设计时速60km/h，辅道40km/h。成都市市政工程设计研究院为方案设计、初步设计及施工图设计单位。

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2、项目面临的困难及挑战

2.1外部环境挑战

1、交通方案设计及评估困难，杉板桥路(中环-三环段)主线已实现化，迫切需要解决杉板桥路二环至中环的通过能力和区域交通转换问题。杉板桥路两侧均为商业，采用连续高架方案对周边建筑影响较大，采用主线下穿隧道方案受跳蹬河站主体结构的影响严重，难以实施。主线相交道路建设南路受电力隧道影响无法采用下穿方案。

交通方案设计阶段既要考虑车行交通的化需求，又要考虑沿线的转换交通，同时还需要结合规划绿地及公园等慢行空间构建慢行过街系统。区域内车行交通的“化”与慢行交通的“宁静化”，过境交通与到达交通的混合为杉板桥化改造的交通方案设计与评估提出了严峻挑战。

2、工程设计及施工过程中的边界条件复杂，杉板桥路改造工程涉及到地铁8号线的跳蹬河站、东郊记忆车站及三段区间，跳蹬车站和东郊记忆车站主体已经实施大部分，该段盾构区间基本实施完毕。为增加车辆通行，改善交通拥堵，二环高架需要延伸至杉板桥主干路。延长后的跨线桥桩基与盾构区间及车站水平距离小于1.5米共34根桩基;枫丹路下穿隧道框架段约35m长度与地铁区间距离不到2米，带来设计及施工的挑战;慢行过街通道与盾构区间竖向约5米，地铁相关段在设计阶段须采取加固措施。杉板桥路道路设计时须统筹地铁出入口等附属设施，并考虑地铁的交通接驳。

3、本项目为改造工程，现状道路下已经敷设有大量的管道，包括污水、雨水、电力、通信、燃气、给水、电力隧道等。本次地下部分新建内容包括两处地铁站、桥梁下部结构。项目实施工程中涉及到管线临时迁改、迁改、临时保护等工序，施工组织难度较大。

4、BIM模型运用不足。以往设计阶段BIM模型构建完成后，在施工阶段能起到指导施工等作用，但在运维管理阶段，设计模型与实景模型的应用在规划报建及管理控制等方面应用较浅。另外设计模型的应用未能向其他专业有效延展，降低了模型的附加值。