我厂接修一辆桑塔纳，AFE发动机。报修故障水温偏高10—15℃，查找原因发现节温器开启的时间晚{正常节温器上标称开启温度85℃}，可是这台车上的这个家伙太懒了，到了95度才有动静，开始以为坏了，换了个新的不行，又换了一个结果还那样。拿下来用水煮发现都是好用的。水温到83度开启，85度完全打开，升程达7㎜。显然节温器是好的，那为什么装在车上就不好用，较后没办法主修工在节温器上钻了个小洞，“这下解决问题了”。交车后主修师傅找我说明情况，我就问他是怎么想到这个办法的，他说也是打求助电话听别的师傅告诉的“绝招”。但是自己想不通道理就想和我研究一下。

        说实话他反映的这个情况我也遇到过，当时也是没弄好，由于对行车没什么太大的影响，司机说先这样跑吧。因为这个问题心里始终有个结，老想把它解开，不过我通过观察已经有了大概的方向，今天正好验证一下自己的推断。于是我让他去找了个旧的水泵。大家都知道水泵上有上，中，下三个接口，上接口与缸盖侧面的三通相连，是小循环的一条途径。中间的接口和暖风水箱相连，在中间还有个三通和膨胀水箱连接。下面的接口连在散热水箱上，是大循环的途径。这些东西大家都很清楚，不需要我多说。想要了解原理还要把水泵解体，节温器要放在原来的位置

        当水温低时，节温器关闭下面的水管管路，这样水泵只能从上，中两个管子吸水。从上面流下来的水由于小阀门的阻挡作用直接吸入水泵进入机体，这些水对节温器感温部分的加热作用不大。如图： 手指部位就是小阀门，正是它挡住上面下来的热水，这样从上面来的热水被直接吸进机体。节温器打开后就把上面的管路关闭，大循环就在两个水箱和机体间循环。而对节温器加热作用较大的那部分水来自中间接口连接的暖风水箱及膨胀水箱。

        我把手电筒放在中间接口，大家看到的光就是。这样很清楚的看到节温器加热主要来自中间的水道。如果这股水流太小或是温度低，势必影响节温器的开启时间，进而引起水温偏高。回过头我们想想为什么这股水流会变小。原因有两个方面，，暖风水箱堵了或暖风开关关闭。第二，散热水箱上面的小回水管堵了。我想说到这大家都清楚我们那台车节温器开启晚的真正原因，暖风水箱堵了，更换故障排除。

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