液压挖掘机出现不能回转的情况时常发生，给挖掘机使用者带来很大的不便。液压挖掘机不能回转的原因到底有哪些，如何解决及预防是作为液压挖掘机售后服务人员要清楚的。在本文中，笔者总结了一些液压挖掘机不能回转的一些原因及其解决方法，并提出一些液压挖掘机使用者在平时工作中应当注意的事项。

一、双边不能回转：

1、减速机出现问题

液压挖掘机在工作的过程中需要做频繁的回转操作，并且要求启动和制动性能好，所以多使用高速低转矩的容积式回转马达使上部车体和下部底盘相对运动。这种马达为了获得低速运动，一般使用减速机对马达进行减速增扭。目前，市面上的液压挖掘机用回转马达多用二级行星齿轮减速机对马达进行减速。

虽然马达的扭矩很小，但是通过减速机减速后其扭矩大大增加，尤其是第二级减速，所以对于齿轮及行星齿轮架的刚度和强度都有很高的要求。挖掘机需要做频繁的回转操作，这就使得减速机也在频繁的运动，这样回转马达减速机的磨损也比较大，为此需要对减速机进行润滑和冷却，通常减速机的润滑和冷却多是靠齿轮油来完成，所以品质良好的齿轮油是延长减速机寿命的基本增加。挖掘机使用者需要使用品质良好的齿轮油，并且增加齿轮油的清洁度和数量，及时更换脏的齿轮油。

如果说减速机出现问题，比如里面的减速齿轮坏，伴随的另一个现象就是马达里面的齿轮油脏了，可以明显见到有闪亮的金属碎屑，并且齿轮油略显粘稠，由于减速机内的齿轮间啮全精度很高，其中比较大的碎屑会把让各齿轮之间卡死，只有更换齿轮，并且彻底清洗整套减速机构。

2、不能解除机械制动

机械制动是靠弹簧压紧制动柱塞，从而使通过花键与马达缸体连接的摩擦片和通过花键与马达壳体连接的金属板紧贴在一起，产生摩擦力，实现制动。而解除制动是依靠液压工作油推动制动柱塞将弹簧压缩，使摩擦片不再紧贴金属板，解除制动。具体过程如下：

如下图所示，马达上有一个延时阀，上面有两个孔与外界油管连接，其中一个“SH”，一个“PG”。PG常有压力，一般从先导泵直接引来。SH只有在进行回转或上车部分动作时(由厂家设定，不同的厂家或不同的车型设置不一样)才有压力。

 1)当SH口处的工作油有压力时，压力油将柱塞A向下推动压缩弹簧，使PG进入马达内部，此时工作油从柱塞B流回油箱的时候节流孔增加一定压力，推动制动柱塞C向上压缩弹簧，使摩擦片和金属板不再紧贴，制动解除。

2)当SH没有压力时，柱塞A在弹簧作用下向上运动将PG压力油截止，制动柱塞在弹簧的作用下向下运动将之前推动制动柱塞的工作油沿柱塞B节流孔流回油箱，实现制动。

由上过程可见，柱塞A在频繁的来回运动，由于柱塞和壳体之间的配合比较精细，微小的金属屑就可以使柱塞发卡。当柱塞B卡住后刹车将不能顺利解除或不能制动，出现不能回转或刹车不灵、异响等故障。此时我们可以将延时阀拆下并用汽油、液压油逐次清洗，并且小心安装上即可解决问题。

所以良好的液压工作油是增加高精度零部件正常运行的基本条件。这就要求液压挖掘机使用者格外注重挖掘机的日常维护和及时保养，务必使用合格、优质的液压油的回油滤芯和先导油滤芯。

3、主阀阀芯发卡

倘若主阀阀芯发生卡死情况，就算有先导工作油也不能推动阀芯，不能给回转马达供应工作油，回转马达自然不能回转。所以不得不再次强调液压工作油清洁度的重要性。

二、单边不能回转

1、先导控制手柄阀芯卡死

出现单边不能回转的原因更多是先导控制手柄内阀芯卡死，此时可以用别的动作(如斗杆)的先导油去试或者通过测二次先导压力的方法进行判断，这种情形判断比较简单，不再赘述，读者可以自行分析。

可见，液压油清洁度再次给我们敲响警钟。

2、梭阀出现问题

前文提到，解除制动需要SH口有压力油，而SH的来源一般为回转先导油通过梭阀得到。另外有的车型为了得到合适的流量分配会采用梭阀限制某些动作，如回转限制斗杆回收。像这样的两种情况，假如梭阀出现问题，也会出现单边不能回转的情况。

如下图所示，当操作左回转先导手柄时，左回转先导控制油控制回转换向阀芯的同时通过梭阀至SH或限制其他动作。假如梭阀出现问题，左回转的先导控制油将通过梭阀、右回转控制先导手柄回到油箱，出现不能回转。掘机不能回转是一种常见的故障，作者希望通过本文的总结对广大液压挖掘机售后服务及使用者的工作提供一定的帮助。

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