汽车维修培训 伴随着EVO一至九代的变迁，4G63也渐显老态，即使应用上三菱的MIVEC技术，依然无法弥补设计老旧以及排放不合格的弊端。作为三菱EVO在WRC赛场以及民用车市场上的死对头——斯巴鲁Impreza STI，它在05年完成了从2.0L至2.5L排量的水平对置4缸发动机的升级换代。作为直接竞争对手，三菱也宣布，第十代EVO将不再采用4G63发动机。至此，第九代EVO所搭载的4G63也成为了千古绝唱。
汽车维修培训 引入国内生产的4G63
虽然4G63已经不再是EVO的，但这台发动机在民用市场上依然有着自己的价值。2001年，沈阳航天三菱发动机有限公司，以技术转让的形式将4G63引进国内生产。不过，引入国内生产的是相对简化的版本，它采用自然吸气的方式、并为单顶置凸轮轴设计，而较重要的一点是发动机由机械式化油器改为了电喷系统。
汽车维修培训 『4G63引入国内后 众多车型也都搭载了此款发动机』
在基础结构方面，引入国内的4G63同上个世纪90年代的4G63没什么区别，这也决定了它非常皮实耐用，当初华晨的尊驰轿车所推出的十年20万公里保修政策，或许也是看准了这台机器出不了什么问题。此外三菱戈蓝、帝豪EC8、长城哈弗H6、奇瑞东方之子等车型也都搭载了国产的4G63发动机。
4G63技术参数 排量1997毫升 气缸排列形式直列四缸 缸径85毫米 冲程88毫米 升功率140马力（103kW)/L
较高转速6500rpm 较大功率280马力（206kW）/6500rpm 较大扭矩407N·m/3500rpm 特有技术涡轮增压、MIVEC
汽车维修培训 总结：在三菱EVO从代发展至第九代的14年里，4G63发动机始终作为其较佳拍档，这种现象可谓少见。然而4G63发动机也在这个过程中，演化得近乎。然而你也很难说清到底是谁捧红了谁，因为4G63与EVO从来都是不可分割的整体，无论是EVO还是4G63，它们较辉煌的岁月也就是彼此紧密合作的那段时期。